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一個朋友發來的改動火花塞實例：火花塞背后的知識可沒有銥金鉑金什么金這么簡單，普通車主要分清產品賣點和零件使用規格的差異。一位車主自己升級了火花塞。并沒有選用原廠的普通鎳合金火花塞，而是升級為鉑金火花塞，而品牌也從原廠的博世更換為NGK。保養完后似乎一切都很正常，不過兩個月之后，他的車就出現狀況了。在怠速和加速時發動機會出現明顯抖動，但轉速卻很穩定，提速比保養前要稍稍乏力，油耗也有所增加，更重要的是發動機燈和EPC警報燈都雙雙亮起，一時間讓他不知所措。后來，他不得不去4S店進行檢查，經過檢測，導致故障的原因就是新換上去的NGK火花塞熱值與原廠不符。

熱值說的是什么？

火花塞熱值其實反映了火花塞散熱能力的強弱，它取決于火花塞絕緣體的長度。熱值越熱的火花塞散熱就越好，絕緣體長度越短，比較適合低功率、低轉速、低壓縮比的發動機使用。反過來熱值越冷的火花塞散熱效率就越低，絕緣體長度越長，適合大功率、高轉速、高壓縮比的發動機使用。家用轎車上的發動機一般采用中等偏熱熱值的火花塞，一些性能車、改裝車或者跑車一般都會用偏冷的火花塞。因此，火花塞的熱值正確關乎發動機的正常運轉，如果熱值不對，升級再好的鉑金、銥金火花塞也只有出故障的份兒。

所以這個事例給大家都提個醒。自己又沒有完全弄懂的情況下，千萬不能自作主張地去升級改裝車輛的核心部件，實在搞不懂，那就乖乖地用回原廠件吧。

操作步驟倒很簡單：

01.在冷車狀態下，打開發動機前機蓋先確定火花塞的位置，作業之前確保引擎蓋支架足夠結實。

02.拆下發動機上面的裝飾塑料板。

03.拆掉點火線圈上的固定螺絲。

04.斷開點火線圈上的插頭

05.分別拔出所有的點火線圈。

06.使用快扳手、加長桿及套筒組合從缸蓋上分別拆除所有火花塞，如果松開后取不出來，可以用吸力棒將舊的火花塞吸出來。

07.將新的火花塞裝入缸蓋內，并原位安裝。火花塞裝配時一定要小心，不能擰的太緊或太松。過緊容易導致火花塞斷裂或缸蓋損壞；過松會導致火花塞漏氣從而出現點火不良。