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主流補胎方法：目前市場上比較主流的補胎方法有貼片補胎、蘑菇釘補胎和熱補。這篇文章我們只針對應用最為廣泛的貼片補胎和蘑菇釘補胎進行介紹。

貼片補胎：貼片補胎是市面上最為常見的一種補胎方式，因為其性價比較高，所以它是很多車主們在修補輪胎時的首選。修補方法為在輪胎內側“打補丁”（粘貼橡膠補片）。

蘑菇釘：蘑菇釘其實是貼片補胎的升級版，因為外觀和蘑菇類似，所以很多人都稱它為“蘑菇釘”。不過由于其價格較高，目前來說受眾人群較小。

蘑菇釘補胎彌補了傳統貼片補胎對輪胎的外部沒有任何修復的弊端，增加了桿狀橡膠來對輪胎外部進行保護，所以它是較為先進的一種補胎方法。

蘑菇釘雖然效果好，但也不是沒有局限性。被扎穿的傷口必須垂直于胎面，另外對于一些傷口較小的損傷（如釘子眼兒）進行蘑菇釘修補還需要將原有的傷口擴洞，反而有些得不償失。不過目前的一些輪胎店內備有各種尺寸的蘑菇釘可供選擇，所以對于絕大部分的損傷來說，蘑菇釘是完全可以勝任的。

貼片、粘合劑都很關鍵！

我們在補胎時同一個傷口往往會得到商家不同的報價，從低到高差異不小，那么到底有什么區別呢？

貼片不同

粘合劑不同

汽車輪胎是生膠經過高溫硫化而成，硫化可以提升橡膠強度并且改善橡膠對溫度的敏感性。普通的粘和膠雖然可以保證貼片在短時間內與輪胎氣密層的粘連，但是耐久度和抗高溫的效果差，而常溫硫化劑不僅可以很好的與輪胎粘合，還會使貼片與輪胎產生最大的硫化交聯，從而把輪胎和貼片結合成一個整體，所以在補胎時我建議應使用常溫硫化劑。

硫化的過程就像我們小時候玩的橡皮泥，加些水，兩塊橡皮泥就可以交合在一起，而如果不加水，則很難融合在一起。硫化可以通過兩種方式實現：一種是高溫加熱，也就是補胎中的熱補，另一種就是加入硫化劑后的常溫硫化。

下圖是一些修補貼片在經過一段時間的使用后自行脫落的樣本，可以明顯看出貼片底部沾滿了粉塵和橡膠顆粒，所以可以初步判斷這些貼片使用的是普通粘合膠而并非常溫硫化劑。

 通俗地講，使用普通粘合膠是物理粘接，也就是我們經常說的“冷補”。它們依賴于膠水的黏性，時間久了或遇到低溫、高溫或水，貼片就很容易脫落。而使用常溫硫化劑則是使其發生化學反應，可使輪胎與貼片結合在一起，耐久性較好且幾乎不會出現脫落的現象。

修補過程：

在確定輪胎被扎穿之后，將輪胎內側破損處進行打磨處理，為了增加貼片的貼合程度，需要將輪胎內部表面的氣密層打磨粗糙，然后吸塵，將傷口位置涂抹粘合膠（硫化劑），隨后將補胎用的貼片粘在傷口處并碾壓牢固，最后涂抹一層密封膠，貼片內補就算完成了。蘑菇釘多了一步，就是需要在輪胎外側剪掉多余的部分。需要注意的是，使用蘑菇釘的前提是，傷口必須垂直于胎面同時外側傷口直徑不能大于8mm（蘑菇釘的直徑最大為8mm）。

補胎后一定要做動平衡！

做動平衡的目的就是消除車輪由于質量分布不均勻而造成的車輛行駛過程中的抖動。提醒各位在補胎時，應提前問清楚商家補胎的報價里邊包不包含做動平衡的費用。

 外補膠條+便攜氣泵——郊外應急專用

 外補膠條+便攜氣泵，這種方法已經基本被輪胎店淘汰了。這種方法很適合于在郊外或附近無補胎店的情況下應急使用，很多售賣便攜性氣泵的廠家都會附送外補膠條，因為操作簡單，所以車主在不借助復雜工具的情況下也可獨立完成。

 外補膠條是一種最為原始的補胎方式，它無需對輪圈和輪胎進行分離，可直接在輪胎外側將膠條強行塞入輪胎內部。因為沒有對輪胎內外側進行任何加固的處理，導致其耐用性較差，氣密性也不能保證，所以在補胎市場中已經被淘汰。

總結：

對于普通的家用車來說，我們建議選擇普通的貼片修補即可，性價比高，效果也基本能滿足正常的用車需求。而對于那些性能車、輪胎規格較高的車，則建議使用更為高端的厚重貼片或蘑菇釘。當然，貼片的脫落只是偶發事件，使用普通貼片也不一定就會脫落。

關于粘合劑的選擇，我認為要比貼片更重要。一般情況下，貼片的脫落都是因為粘合劑的黏性消失造成的，所以選擇一個效果更好的常溫硫化劑顯然比厚重貼片的性價比要高。