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一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業(yè)設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環(huán)境學、人體醫(yī)學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數(shù)就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數(shù)人對車身形體結構的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。筆者耳聞過一句話：不管你將受損車輛的形狀恢復到什么程度，你都不一定能夠完全恢復它的安全性和功能。這話聽起來似乎不無道理，其實過于偏頗。

材料的應力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結構”，如圖1所示。這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀。恢復了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。一線維修技師都知道，數(shù)以萬計的汽車原廠數(shù)據(jù)，不可能全部包括在某一特定設備的資料庫里面，但是，在沒有原廠數(shù)據(jù)庫的情況下，我們就不能對事故車進行修復作業(yè)了么？答案當然是否定的。其實，所謂原廠數(shù)據(jù)也是由設計師一筆一線繪制測定出來的，不是天生就存在的。再比如，如圖2所示：要恢復三角形的原形，只有將變形的那條邊恢復到原有尺寸和形狀，才能重新吻合。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身三維數(shù)據(jù)測量技巧

汽車車身的尺寸基本依靠幾何學和數(shù)學來計算，汽車工業(yè)到現(xiàn)在已發(fā)展了近2個世紀的歷程了，在原先沒有現(xiàn)代化的各種檢測、測量設備的前提下，汽車設計師們照樣將精美的汽車推向市場，人類在沒有乘法口訣時照樣不會將2+2+2計算成11，只不過后來的口訣變成計算工具后更快捷而已，因此沒有必要把車身修復工作看得太神秘，不至于象設備推銷商們講的那樣，“沒有他們先進的儀器就不可能修好汽車車身”。我國長春第一汽車制造廠的鈑金大師，50多歲的劉老師傅，他用錘頭鏨具敲了一輩子的樣車，基本上一汽自主研發(fā)的轎車第一樣品都由他及他的弟子敲制出來。

   現(xiàn)在簡略地向大家介紹一下實踐工作中，不依賴測量設備獲得車身三維數(shù)據(jù)的幾點要領。三維尺寸亦稱三視圖形數(shù)據(jù)，是指一物體的立體尺寸，不是單純的長、寬、高。

工具：透明塑料管一根（長6～8米，直徑8毫米）、尼龍線少許、鋼卷尺一條、30厘米平版尺2條、垂線吊鐵4只、大圓規(guī)一把、記號筆或劃針1個。

⑴.首先找到車身底部的原產(chǎn)裝配定位孔，一般有4個或更多。這幾個孔是汽車拼裝時的第一尺寸定位點，不管車輛變形多大，只要有2個孔之間的距離不變，就可以求得它的尺寸了，如圖3所示。這樣交叉測量，將4個孔的位置排布在一個對稱的方形上誤差±1毫米以內(nèi)。

⑵.用塑料管罐進水及少許紅墨水，調(diào)整4孔部位的水平面也稱“0”平面，固定車身，再調(diào)整其它部位“0”平面。轎車一般分為4個層面，底板層面、縱梁和尾箱底板層面、前后風擋玻璃下沿層面、車頂層面。這四個層面雖然位差懸殊，但它們之間必須是平行的。首先確定底板層各點的水平后，再一級一級地測量其它的層面水平，如圖4所示。將水平調(diào)整一致后，再在底板上測量出中心線，交叉測量底部對角，求得對稱；然后以中心線為基準，測量車身左右偏傾度，交叉測量各部位偏傾度，求得對稱；再測量車身側部及立柱等的曲度，量出兩邊對稱部位的待測點，自上至下拉一條垂線，用尺子測量垂線至待測點的距離值。以此類推，求得所有點的對稱值。如果翻滾變形的車，無標準參照部位的話，只需換塊原廠新門就可以基本求得參照值了。

在汽車制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。傳統(tǒng)的氧—乙炔焊(氣焊)在以往的車輛挖補、事故車修復等工作中發(fā)揮了巨大的作用。但由于其熱量難以集中、變形大、焊接質(zhì)量差、易氧化等缺點在汽車維修行業(yè)中將會逐步被淘汰。目前，仍有一些中小型維修企業(yè)在繼續(xù)使用它，而一些規(guī)模較大的維修企業(yè)、4S店等已相繼制定出對其使用時間、操作部位等方面的限制，適用范圍也僅局限于對車輛修復時的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結構性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、變形小、易操作、使用范圍廣、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點的如二氧化碳氣體保護焊（MIG、惰性氣體保護焊）、電阻焊等，它們的功用在事故車修復工作中越來越突現(xiàn)。對于它們的使用性能、特點、操作方法等很多技術資料都有詳細說明、介紹。這篇文章主要結合我們?nèi)粘９ぷ髦械膶嶋H情況、維修經(jīng)驗，針對在事故車修復時焊接過程中的幾點注意事項加以說明、補充，謹供同行參考。

一、安全與自我防護

安全無小事，它是一項實實在在的工作，包括很多方面，并不是只掛于嘴邊、形于表面的。安全問題在一些中小型特別是私人維修企業(yè)尤為突出。有些企業(yè)的電纜線私拉亂接，插頭、插座破損嚴重，氧氣瓶、乙炔瓶不按規(guī)定安全距離擺放。焊接工人不具備上崗資質(zhì)，更沒有安全與自我防護意識。經(jīng)常可以看到一些維修工人在進行惰性氣體保護焊時，不配戴焊接面罩，一只手在焊接，另一只手在遮擋焊接弧光。這種違規(guī)操作不僅在焊接時看不到焊縫熔池，質(zhì)量得不到保證，更不能對自我進行有效防護而傷及到身體。為達到焊接工作的安全與自我防護，我們在對事故車輛焊接時，應注意以下幾個問題。

1、焊接前，穿好防護服、勞保鞋，戴好護目鏡、焊接面罩等防護用品，特別是在仰焊作業(yè)前，更應該采取必要的措施，確保不要被焊接時的熔滴、飛濺物、電弧光等燙傷、灼傷，確保焊機接地安全，并對電瓶搭線進行拆除，以避免焊接時電流損壞車輛計算機等部件；在對油箱、油管等附近區(qū)域進行焊接前，一定要拆除上述各部件，千萬不要偷懶而抱有僥幸心理，以免造成重大事故；作業(yè)區(qū)域應放置水、滅火器等物品，以便在發(fā)生火災等事故時，可進行及時撲救。

2、在進行二氧化碳保護焊時，搭鐵線與焊炬距離盡可能的近，并應該處于同一工作鈑金件，以免造成部件與部件之間的連線被電流燒損，并獲得穩(wěn)定的工作電流；對焊接區(qū)域的風擋玻璃、坐椅、儀表臺等部件應拆除或用隔熱材料進行遮擋，防止被焊接時的飛濺物、火焰損壞；對一些特種金屬如鋁鎂合金等不能進行焊接，因為金屬鎂在高溫下會燃燒。

3、焊接作業(yè)完成后，對現(xiàn)場的火災安全隱患應進行徹底檢查，確保萬無一失。

二、確保焊接質(zhì)量

焊接質(zhì)量在事故車修復時起到至關重要的作用，它直接影響到車輛修復后的使用、安全、密封等各種性能。對焊接前的實驗品檢查時，一般先通過目測，通過后才能進行破壞試驗（如撕裂、扭曲等）。而在實際的事故車輛修復工作中，不可能、也無法對焊接后的每道焊縫、每個焊點進行逐一實驗，最終焊接質(zhì)量在一定程度上受到操作者技術水平的影響。這就要求我們每位焊接工人應具有豐富的焊接經(jīng)驗，同時對影響焊接質(zhì)量的各種關鍵因素，應有充分的了解，并在焊接時加以控制。

1、傳統(tǒng)的氧—乙炔焊是熔焊的一種，是以往的維修企業(yè)最常用的一種焊接種類。焊接質(zhì)量與工人的焊接手法、板材的接頭方式、母材的含碳量、合適型號的焊絲和火焰等有相當大的關系。常見的焊接缺陷是氣孔、夾渣、咬邊、沒焊透或過燒等。焊接人員一般對此類焊接都比較熟悉，筆者對此著重強調(diào)的注意事項就是在進行氧—乙炔焊時，焊絲應在熔池內(nèi)均勻攪動，充分讓內(nèi)部氣體逸出。在焊接中斷或完成時，一定要緩緩抬起火焰，使熔池慢慢冷卻，讓氣體充分排出，避免發(fā)生氣孔現(xiàn)象，確保焊接質(zhì)量。

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設計和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。因為現(xiàn)在設計優(yōu)越的汽車一經(jīng)碰撞，撞擊力將使車身變形程度很不均勻，也更加分散復雜。這就對鈑金維修人員的專業(yè)素質(zhì)、矯正設備、如何正確選擇牽拉位置及對牽引力的大小、方向、損傷點參數(shù)值的控制與和力消除等提出了更高的要求。傳統(tǒng)的車身修復方法已完全不能滿足現(xiàn)代汽車特別是承載式車身的修復要求。其實，鈑金維修人員如能具有很強的專業(yè)素質(zhì)及維修經(jīng)驗，并根據(jù)力的可傳遞性，在對有可能導致的車身損傷變形進行正確分析與診斷的基礎上，制定出合理的作業(yè)程序，同時借助于專用矯正儀器和設備，那么車身的修復工作相對來說也將變得比較得心應手，輕松自如了。

一、矯正設備的概況及使用注意事項

目前國內(nèi)各維修企業(yè)所使用的車身矯正設備，根據(jù)結構形式區(qū)分大致有以下幾種：錨式、地八卦式、框架式、平臺式及分離式液壓頂?shù)取ｅ^式、地八卦式車身矯正設備由于其結構簡單、施工簡便、易行、機動性好、占用空間少等優(yōu)勢，特別適合于對一些變形不大的車身及重型、大型車輛的矯正與修復。其最大缺點是對車輛維修時，不能上升到任意高度，在對車身下部特別是車身底盤的施工時造成不便。而框架式、平臺式等矯正裝置由于其使用方便、可靠、實用等優(yōu)勢近年來已得到很多維修企業(yè)的認可并被廣泛使用。特別是車輛維修時，還可升到一定高度，從而使作業(yè)前的檢測、矯正過程中的校核、竣工驗收的質(zhì)量評估等工作可在同一臺架上依次完成。這樣極大程度地優(yōu)化了車身的修復工藝，并減少了工人的勞動強度及車輛的作業(yè)時間。分離式液壓頂非常適合于對車身框架結構進行支撐，并且安全、可靠、可用較小的操縱力獲得較大的矯正力等優(yōu)勢也逐漸取代了傳統(tǒng)作業(yè)時的絲杠。在事故車修復工作中發(fā)揮出了極大作用。

在使用這些設備時，有很多的注意事項應引起我們的重視，否則，將嚴重危及到人身與財產(chǎn)的安全。

1) 正確按照設備商的說明書使用矯正設備，對操作人員實行培訓上崗，嚴禁非熟練人員操作矯正設備。

2) 確保車身固定牢固，必要時，應在牽引力的反方向增加安全輔助鏈條或進行阻擋支撐，以防車身被拉離校整臺。

3) 必須使用與矯正設備配套或推薦型號和級別的牽引鏈條及吊鉤。

4) 確保夾鉗夾持或臨時焊接鋼片壓焊牢固。拉伸時，必須正確使用安全繩，并嚴禁維修人員與鏈條或牽引夾鉗、臨時焊接鋼片等處于同一直線。

5） 在有可能造成板材表面漆膜劃傷時，應正確使用尼龍拉帶。

6） 拉拔力不得大于車身的固定合力。

二、制定合理的矯正順序

設計優(yōu)良的現(xiàn)代汽車特別是承載式車身在發(fā)生碰撞時，由于車身的很多部位都參與承載，所以一些嚴重撞擊將導致車身的變形更加分散，也比較復雜。這就需要車身在矯正前，應根據(jù)平行四邊形原則與經(jīng)驗，并沿撞擊力的方向?qū)τ锌赡軐е碌能嚿碜冃吻闆r與程度，進行仔細的檢查診斷與分析，以便制定出合理的矯正順序。也就是從車身眾多的變形部位中找出哪些點必須首先進行拉伸，哪些點可以隨后進行矯正的先后順序。這點十分重要，它將直接關系到車輛的維修質(zhì)量與作業(yè)時間的長短。一些不合理的矯正順序，將會加重車身的變形程度及導致車身的板材在反復矯正時出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。

車身矯正時，一般應遵循的原則有很多，如：后進先出、從里到外、先強后弱、先中間后兩邊、先重后輕、先低后高、先長度后側向等，并且在矯正修復時，應平緩、均勻地對變形部位施力，同時注意觀察損傷部位是否按預計的效果移動。如果不是，應重新選擇拉伸點或矯正方向。對于車身的某一部位受到撞擊而導致很多部位變形，有時可以采取多點固定、多點拉伸及牽引法和支撐法并用等措施，以便對車身的多個變形部位同時做出快捷、準確的修理。如整體式車輛前部發(fā)生激烈碰撞，在撞擊力及慣性力的作用下，車身往往會出現(xiàn)前縱梁、前門柱變形移位，前門下垂，中立柱下沉，后部車身高于正常位置等現(xiàn)象。對這類變形的矯正修復時，可采取如圖1（a、b）所示的綜合矯正方法，以便使車身的多處變形部位同時得到恢復